Конкретният случай е с Lancia Phedra 2.2 JTD 2003-та, двигател 4HW, 128 кс, разработка на Peugeot с FAP филтър. При диагностика на двигателя показва грешка с релето за подгряване. От релето, което се намира на левия ботуш под климатичния филтър, до свещите върви само един проводник. Това означава, че трябва да са изгорели и 4-те свещи, за да има грешка.
Малко пред вакум помпата е куплунга преди общата за свещите "релса".
При измерване на съпротивление между него и блока резултата е безкрайност: изгорели са всички свещи. На мен ми отне около 20 минути, за да се ориентирам горе-долу къде са свещите, а за да ги видя ми трябваше ендоскоп. Ето снимка на две от свещите, които са точно над изпускателния колектор:
При измерване на съпротивление между него и блока резултата е безкрайност: изгорели са всички свещи. На мен ми отне около 20 минути, за да се ориентирам горе-долу къде са свещите, а за да ги видя ми трябваше ендоскоп. Ето снимка на две от свещите, които са точно над изпускателния колектор:
Виждат се две важни подробности: 4-те свещи са с една обща пластина и посоката им е нагоре ( шпилките на колектора сочат право назад към купето). Достъп отгоре е почти изключен, според мен. Отдолу също изглежда безнадеждно:
Това е поглед отдолу при свалена кора между моста и купето. След свалянето на FAP филтъра и щита на кормилната рейка нещата изглеждат по-обнадеждаващи:
Филтъра се сваля лесно: две скоби за маркучите към датчика за диференциално налягане, буксата на сензора за температура, отзад скоба, която трябва да се разтвори, за да се откачи от задната част на ауспуха и две болтчета към лещата след турбината. Задната част на ауспуха трябва да се издърпа докрай, за да излезе откъм FAP-a:
За да излезе покрай моста аз махнах дясната втулка, за да мога да извадя фланеца. Втулката трябва да се изчука леко:
За да се държи контра трябва някакво ключе от този сорт:
Главата на болта е 10 мм, но е втънала във втулката и със стандартно ключе не се хваща.
След свалянето на филтъра се почва бъркане за свещите, съпоставимо с мозъчна хирургия или ветеринарна медицина. Слагането на едно парцалче върху лещата след турбото спестява доста изподрасквания при бъркането. Ето какви инструменти ползвах аз:
Всякакви размери удължения са добре дошли, защото достъпа до всяка от свещите е различен. Гайките на заводските са 7 мм, а самите свещи са 10 мм. Ако зачитаме френското броене и първи цилиндър е откъм маховика, ето снимки в поредност от 1-ва към 4-та свещ:
1-ва и 4-та са "лесни". За 2-ра ползвах удължение и развивах над тръбата на EGR-a, а за трета с малка тресчотка 1/4 и дълбок патрон направо зад клапана на ЕГР-а:
При изгорели отдавна свещи се натрупват сажди, които заклинват края на свещта в главата. На снимката се вижда като малко по-лъскава част:
Риска да се скъса намалява ако се развиват на загрят двигател. Това създава допълнително неудобство при работа, но ако се скъса трябва да се сваля главата... Също така трябва да се въртят и дърпат след като са развити от главата, за да излязат.
Като цяло е много кофти процедура, за която в официален сервиз са предвидени 3,5 часа. Може би там демонтират турбото, колектора и ЕГР-а и имат лесен достъп, но аз реших да пробвам по български и мисля, че количеството труд е съпоставимо. Всеки преценява сам за себе си...
