Много е изписано за този проблем: клапата за рециркулация, запушване при чистачките, мръсен филтър, запушен отточник и т.н. В този случай от лошо поставяне на филтъра боклуците бяха стигнали до изпарителя. При смяна на филтъра някой просто го е натикал и той се беше сгънал на две. Това оставя прекрасен път за мръсотията. Резултата е запушен отточник, две шепи листа, косми и кал. Оплакването на собственика е за потене на стъклата и много влага след каране на климатик, престой и пак пускане на климатика.
След почистването на листата и другите едри боклуци надникнах с едно огледало и гледката беше достатъчна, за да се заемем със свалянето на изпарителя. При тази кола системата е BEHR. Хубавото е, че това става без демонтаж на таблото и парното. Лошото е, че когато го правиш за първи път е доста гадна работа. По часова ставка е 2 часа демонтаж-монтаж, но на мен ми отне доста повече с миенето и съхненето. Не знам дали при DELPHI е същото положението...
Първо се източва фреона, а междувременно се разглобява като за смяна на филтър: жабка, кора под нея, въздуховод към краката на пасажера. След това с Торкс 20 се маха целия капак за филтъра:
В двигателния отсек се развива болта на тръбите и се внимава, защото дори и след изтегляне на фреона има налягане. Под него се виждат двата болта, които държат клапана към изпарителя. Те се развиват с шестостен 3 мм:
За да издърпам клапана завих обратно болта за тръбите и с леко клатене се вади навън. Излиза заедно с изолацията.
Действията се пренасят в купето, като първо трябва да се избута/издърпа навътре парчето изолация, за да освободи път за тръбите:
След това парчето се "отваря" в долния край с дърпане, докато се отвори щипката:
С обръщане се изважда от тръбите и се започва с изваждането на самия изпарител. При мен пластината с резбите падна в този момент (в дясно на снимката). Изпарителя се дърпа право навън, като за да тръгне иска повече и по-рязко дърпане. След това почва една ужасна борба, за да излезе. При мен се получи след като го извадих на около 90 %, завъртях го на 180 градуса обратно на часовниковата стрелка и първо извадих долния край (при това положение). Изглежда нещо подобно:
Опира на две места: в едното болтче за вентилатора и в гредата под жабката. Вентилатор не ми се сваляше, а нямаше и да помогне. Пробвах да освободя от двата болта десния край на таблото и да го издърпам малко назад, но и това не помогна. На снимката се вижда решението: изкривих гредата :)
Изпарителя излезе до средата мокър и доста мръсен, въпреки опитите за чистене, без сваляне:
Ето и състоянието на "кашона" на парното и позицията на отточника. Тук е момента да се измие и провери дали всичката сипана вода изтича под колата.
Следва миене и сушене на изпарителя. Ето какво постигнах аз:
Подготовката за монтаж включва суха тренировка с блокчето пяна. Ето в тази позиция трябва да застане:
Планката се нанизва на двете тръби и се закрепва, за да не пада. Аз използвах малко изолирбанд. Набутва се изпарителя и се нанизва и закопчава пяната. След това се избутва до край навън, за да уплътни. Правилната позиция е на горната снимка.
Препоръчително е да се сменят двата пръстена на клапана: те са тип "универсални" и ги има при всеки климатикаджия. Другите два на тръбите са специфични, но не подлежат на деформация, като тези два:
Внимателно се слагат тръбите и всичко по обратния ред. Важно е да не влиза никаква влага в частите от климатичната система, за което аз ползвах тапи, а клапана прибрах в пликче със закопчалка ; . Също така, много трябва да се внимава да не се кривят тръбите: или ще се счупят, или няма да паснат към тези в моторния отсек
Няма коментари:
Публикуване на коментар