Прахозащитни маншони на задните амортисьори Пежо 307

    Редовно се случва прахозащитния маншон заедно с буфера на задния амортисьор да паднат от опората и да почнат да потропват върху тялото на амортисьора. При по-ранните Пежа се разпада материала на буфера и "прашника" е за смяна с нов. В по-късен етап Пежо започват да монтират такива с по-устойчив материал. Те за съжаление също се откачат от опората и падат.
    За случаите, когато прашника е здрав, но се е откачил, аз ги закрепвам с една къса самонарезна рапидка за метал. Прахозащитния маншон се вдига до колкото може да влезе нагоре и с малък винтоверт се навива рапидката през тялото на опората, така че да се забие и в стопера на амортисьора:

    Това е напълно достатъчно да го задържи на място и той да си изпълнява функцията без да тропа.

Клаксон пежо 307: зацапани контакти под еърбега

    Много от пежата 307 имат проблеми с клаксоните. Най-често са два: корозирали контакти при самите клаксони или нагорели контактори под въздушната възглавница на волана. Ако клаксоните са спрели в сезона на абитюрентските балове може и да са изгорели ;) В тази статия става дума за контакторите във волана.
    Свалянето на волана е свързано с откачане на въздушната възглавница. С цел безопасност трябва да се откачи акумулатора и да се изчака около 5-10 минути, за да се деактивира изцяло системата. Свалянето на еърбега става с леко издърпване в долната част, за да се откачи кръглия щифт:

Снимка 1

    Луфта, който се отваря, е около 2-3 мм. На снимката се виждат и куките, които захващат възглавницата към волана. За да отпуснат се натискат навътре два тела през дупките отзад на волана. Падат се близо до двете спици (оранжеви стрелки):

Снимка 2

    Най-лесно е да се ползва отвертка Торкс 30 или Тх 25, зависи коя влиза лесно в дупките. Натиска се докрай навътре телта и леко се издърпва еърбега. Същото се повтаря и с другата кука. След като освободи се вдига нагоре, за да се откачат двата куплунга: син и зелен:

Снимка 3

    С малка отвертка се изважда контрата в средата и след това отново с отвертка се избутва куплунга. Има и една маса на кабелна обувка. Под еърбега има пластмасова конзола, на която са контакторите на клаксона. Тя се държи с три болтчета Тх20. Клаксона има три контактора, означени със зелени звезди на Снимка 2. С червена звезда е означена масата в корпуса на волана, която също трябва да се изчисти: често проблема е от нея.
    Завива се обратно конзолата, като пружините под нея трябва да си влезнат на място. Подреждат се жиците и се включва въздушната възглавница: гнездата на куплунзите също са оцветени в синьо и зелено, за да не се разменят. Възглавницата се натиска към волана, за да захванат куките и щифта.
    При включването на акумулатора е препоръчително да няма никой в колата. В книжката на Пежо съветват след закачане на акумулатора да се изчака 3-4 минути преди да се пали или дава на контакт

Поправка на двупосочна помпичка за течността за чистачките на Рено/Пежо/Ситроен

    Във френските коли, които имат пръскалки и на задното стъкло, се използва електрическа помпа с два извода и клапан между тях.

    Клапана запушва единия извод, когато е задействан мотора в едната посока и съответно другия извод, когато мотора се върти в другата посока. Повечето проблеми с тези моторчета идват от клапана.
    Поради много широката употреба ново моторче се намира на цена от 15 до 90 лв. Предлагат го много фирми и често вътре е същото като оригиналното. Ако не е изгорял електродвигателя, проблемите често са лесни за решаване и не е нужно да се купува друго.
    Единия случай е когато моторчето се чува, а до дюзите не стига течност или стига, но в много малко количество. Това важи еднакво и за предните и за задните пръскалки. Проблема е, че от използване на гадна течност за чистачки гумичките на клапана се раздуват и запушват и двата извода.
    Втория случай е когато от единия извод не излиза вода. Клапана просто е блокирал в едно положение.
    Двата щуцера заедно с тялото на клапана се вадят с внимателно натискане с отвертка. Внимателно с тънка отвертка се разделят черната и бялата части и се вади клапанчето:

    На тази снимка се вижда нараняване, което пречи на клапана да се движи. Изтърква се с фина шкурка и се сглобява. Ако е първия случай с раздутите гумички се отрязва много тънко парче от по-дебелата гумичка. Важно е да е право, за да уплътнява. Всички части се измиват и се сглобяват с натискане, за да захванат щипките.
    Съвета ми е да се ползват качествени течности, за да няма проблеми занапред.

Edit: 02.2017

Разглобих едно моторче на фирма Topran. Оказа се, че конструкцията на клапана елиминира всички проблеми на оригиналните. Изпълнено е със силиконова мембрана, която не се влияе от качеството на течността и няма нужда от движещо се бутало. Ето снимка:

Климатроник Пежо 307 духа само в една позиция: проблем с клапи /Peugeot 307 climatronic

Случи ми се на едно Пижо 307 фейслифт климатика да работи, т.е. да духа студено, но насочването на въздуха крака - централни духалки - стъкло да не реагира. При ТОЗИ случай от някои духалки студено, от други топло. Пълен шаш...
При сваляне на жабката се открива доста добра гледка към "кашона" с клапите. За съжаление не съм снимал, но цялата жабка пада сравнително лесно: сваля се кората под нея; изважда се страничния капак на арматурното табло откъм пасажерската колнка и се развиват няколко рапидки Torx 20. Жабката има водачи и някакви щипки, които я фиксират към таблото, т.е. трябва леко издърпване. Откачат се жиците за лампичката, въздуховодчето за охлаждане и се вади. Нещо от сорта:

Капака си остава сглобен за корубата. Из отдолу се вижда централно моторчето, което насочва въздуха, горе при вентилатора се вижда мотора за свеж въздух/циркулация в купето.

В моя случай при командване от панела на климатика, за да се смени посоката на духане, се вижда, че оста на мотора се движи, но е превъртяла в една бяла пластмасова "предавка" и не задейства клапите. Странното е, че в програмата за резервни части на http://public.servicebox.peugeot.com/ не е нарисуван въпросния ремонтен комплект. Цената му в Пежо е около 30 лв и е ето това:

Има стойки за стъпковите мотори, рапидки и така важните предавки към клапите. Ето и проблемната в моя случай:

Смяната става най-лесно, според мен, като се завърти мотора в едно крайно пложение, за да няма грешка при зацепването. Гаси се колата, вади се ключа, развиват се рапидките, издърпва се мотора, издърпва се "предавката", слага се новата, превърта се в положението, в което е оставен преди това мотора, зацепва се и се завиват рапидките.

Ако имате тестер, провеждането на адаптация помага на блока за управление да запомни крайните положения на потенциометрите в стъпковите мотори и да ги управлява адекватно. Ако няма тестер, последователното превключване между всички позиции и изчакването на моторите да спрат напълно между командите върши почти същата работа.

Happy End ;)