Toyota RAV4 заден мост: реглаж и ремонт

    Наложи се да се сблъскам с проблема и след това се загледах, че много от РАВ-ките си ходят "разкикерчени" по улиците. Явно хората знаят за мащаба на ремонта и не предприемат нищо, но конкретният клиент пожела всичко да е наред по колата. 

    При този случай след ремонт на предницата волана застана накриво, колата отиде на реглаж и от там се върна с молба да се раздвижат реглажните втулки на задния мост, за да се "изправи" окачването. ОК, няма проблем: да ама не! Болтовете излизат, но втулките са запекли до степен на заварка и никаква химия, блъскане, гайковерт или напъване не помогнаха. Замисълът на японците е бил обречен още на чертежа: в тампоните по щангите са мушнати втулки и гайки със закрепени на тях ексцентрици. Самите тампони имат накатка, за да се забият в метала на задния мост и да не превъртат след стягането на болта. Това оставя път на влагата и зимната химия към реглажните втулки и те залепват за тампона. Дори и да се премахне ексцентрика от втулката тя остава в ухото на моста и щангата не може да се извади...

    Наложи се закупуването на всички щанги/тампони и прилежащите болтове и гайки с ексцентриците за реглаж:

     Успяхме да намерим само две от щангите неоригинални. Първия опит беше да сменим само техните реглажи. На стенда пак не се получи и се наложи да се сменят и горните два:

    И за двата етапа се наложи да се включи цялата разрушителна мощ на сервиза:

    За съжаление не може да се подходи по "моргаджииски" подход, все едно колата отива за скрап. Трябва методично да се осигури достъп до запеклата втулка и да се отреже, без да се наруши целостта на задния мост или ламарината, която осигурява опора на ексцентрика. Падна голямо рязане и блъскане, докато се отреже парчето втулка от едната страна и след това успеем да извадим тампона от моста:

    Не си спомням точно, но реглажа на задния мост излезе около 1000 лева

Теч на масло от мотора за задействане на раздатъчната кутия на Тойота/Лексус

    Темата е доста обсъждана, защото с времето проблема се появява при все повече автомобили. Става дума за изпълнителния механизъм, който задейства раздатъчната кутия при Тойота и Лексус. Уплътнението му към корпуса остарява и започва да изпуска масло. Дупката е под контролната пробка и нивото на маслото може да падне до степен, при която да доведе до повреда на кутията.
   Според официалния бюлетин по въпроса трябва да се свали раздатката заедно със скоростната кутия, двата агрегата да се разделят, да се разглоби раздатката, да се разкачи вала на "актуатора" от муфата в раздатката и тогава да се смени уплътнението. Процедурата е толкова трудоемка, че дори дилърите ползват алтернативния метод, а именно да разглобят електро-механичната част на "актутатора" и да извадят корпуса, където всъщност е уплътнението. През това време вала си остава в раздатката. Процедурата е описана със снимки в посочените по-долу връзки към теми из форумите.
    Отнема около час и половина, когато се прави за пръв път. Необходим е нов О-пръстен, който в Тойота струва 9 лв., и повечето продавачи не могат да го извадят като резервна част, защото чертежа е идиотски. Номера му е 90301-56009. Кръстата отвертка и "гедоре" с камък 12мм са другите инструменти. Останалото е внимание и търпение:
-маха се предпазната ламарина и се източва останалото масло от раздатката
-маха се капака на "актуатора", отвиват се още няколко рапидки и внимателно се вадят карантиите:

Препоръчително е да отбележите частите една към друга с маркер!
-развиват се болтовете на корпуса към раздатката и се изключва буксата.
-с внимателно дърпане, клатене и въртене се вади корпуса
-сменяте О-пръстена, почиствате от мръсотия и масло и още по-внимателно монтирате обратно в раздатката. Това трябва да стане с леко подвеждане на вала, защото той опира при влизане:

    Трябва да се пази от нараняване и неговия семеринг, за да не започне маслото да пълни "актуатора". Например, може да се увие с изолирбанд
-нареждате всичко обратно и смазвате контактните точки и зъбите на вала с излишъка от заводската грес
-затваряте всичко по обратен ред, наливате масло до контролната пробка и тествате 4х4 системата

ВРЪЗКИ:


http://www.clublexus.com/forums/8389733-post107.html

http://www.toyota-4runner.org/problems-warranty-issues/42814-transfer-oil-leak.html

http://www.clublexus.com/forums/5985249-post50.html

Смяната в снимки

http://forum.ih8mud.com/threads/transfer-case-leak.362691/