Проблеми с празния ход заради дефектирал PSP Switch

    Причините за проблеми с празния ход са много:

-филтри

-свещи

-неплътности след дроселовата клапа при бензиновите и/или неизмерен въздух след дебитомера

-неправилен сигнал от МАП сензора поради дефект или скъсано маркуче към него

-зацапване или дефект на изпълнителния механизъм за празния ход

-проблеми с горивната система

-проблем с електрическата система

    Освен всички тези причини съм попадал на два случая, при които нестабилния празен ход беше причинен от сензора за налягане в серво усилователя за волана (Power Steering Pressure Switch). За да има такъв сензор колата трябва да е с хидравлично серво: тези с електрическо нямат. Този "сензор" представлява ключе 1/0, което се активира от налягането в тръбата за високо налягане между помпата и рейката/кормилната кутия, създадено при завъртане на волана. Целта е да се повишат малко оборотите на двигателя, за да може да се навакса натоварването създадено от помпата. Двигателите с голяма кубатура и дизелите нямат нужда от такъв компенсаторен механизъм, но при малките бензини се среща често: Форд, Рено, Дачия, Хонда, ВАГ-групата, Пежо, Ситроен и други

    Мястото му може да е доста разнообразно, в зависимост от изпълнението в двигателния отсек. Задължително е от страната на високото налягане или върху самата помпа:

http://www.autozone.com/autozone/repairinfo/repairguide/repairGuideContent.jsp?pageId=0996b43f802e7e52

    По често е монтиран върху тръбата към рейката:

http://www.fordscorpio.co.uk/eecv.htm

    При повечето инжекциони има действителна стойност за показанието на този сензор. При форда, с който имах проблем се беше скъсала жицата при ключето и колата държеше постоянни 1200 об/мин, все едно сервото е под товар. При Голфа с дефектирал ключ излизаше грешка при диагностика и оборотите се променяха, без да се върти волана.

    Другия проблем, свързан с този сензор, е че с времето се разхерметизира и от него започва да тече масло. Това се среща най-често при Пежо, Рено, Ситроен и Дачия. В добрия случай маслото капе навън, но при една Ксара Пикасо маслото беше стигнало до вътрешността на моторния компютър, минавайки по проводника. При някои двигатели на Рено/Дачия сензора е разположен точно над алтернатора и течащото масло попада право при четките, което много бързо води до разпадането има и преждевременно износване на колектора на ротора

Километража / скоростомера на Голф 3 спира: студени спойки

Симптоми:

-скоростомера спира да отчита, а дневния и общия километраж не отброяват

    При този модел се монтират километражи без жило. Датчик, монтиран на скоростната кутия, изпраща сигнал до таблото. Стрелката се задвижва от малко моторче, след като сигнала се преработи. Има значение и за отчитане на пробега и светването на индикацията за инспекция/смяна на масло.

    Често се случва самия датчик да се счупи механично: изронват се зъбите на хипоидната предавка. Това се проверява след изваждането на датчика: той се вижда отгоре на кутията и е закрепен с планка и болт с глава Тх 45. Куплунга е черен с три проводника. Планката се изважда настрани и датчика с леко завъртане и дърпане се вади нагоре. Държи го О-пръстена, който влиза доста плътно.

( http://www.speedandsound.co.za/forum/viewtopic.php?f=9&t=26468&start=330 )

    При монтажа обратно трябва малко въртене и наместване, натискане и смазка за о-пръстена и чак тогава се стяга болта.

    На самия датчик са означени +, - и 0, което е сигнала към таблото.

    В моя случай се оказа, че след смяна на датчика положението си е същото: ту работи, ту не...Срам! Плюс и маса има на куплунга, остава да е лош контакт в сигналната жица. Сваляне на таблото: има рапидки, които държат декоративната рамка, скрити под ключа за фаровете и съответна рапидка от другата страна. Ето линк към тема с много добри снимки:

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3798520-mk3-gauge-cluster-removal-walkthru

Вижда се щипката, която държи ключа за фаровете. 

    На трите поколения 3-ки буксата отзад е различна. Аз попаднах на средния вариант: 1995-та. Отзад има 28-пинов куплунг с 28 бели проводника!?! Луда работа, защото аз очаквах да намеря черно/зелена жица и да я просвиря, а трябваше да ровя в схемите... Нямаше проблеми в нея...

    В отчаян опит за летене разглобих таблото, за да огледам платката. Разглобяването не е трудно: рапидки Тх15, около 10-тина на брой. След това всичко се разделя като хамбургер на три части, като средната е платката с циферблатите. Тогава за мое щастие видях спукани спойки на един силов елемент, може би транзистор:

    Препоръчително е да се прегледат и спойките на куплунга

    Поялник, всичко внимателно обратно, рапидките се стягат леко, стъклото се почиства на недостъпните места и обратно в колата. Happy end!

    П.С. Покрай търсенето за този проблем попаднах на много готина тема за "Често Задавани Въпроси" за Голф/Джета Мк3:

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?3370991-The-Official-Golf-Jetta-MK3-Forum-FAQ/page4