Ръждата и химията по пътищата направо заваряват болтовете, които държат горните два носача и този на кормилния накрайник към шенкела. Не случайно Ауди препоръчват смяната на болта при всяко негово демонтиране: това става с унищожаване . Е, има и друга причина: болта се изкривява при стягането.
Борбата е на два фронта: А4 (В5) и А6 (С5) 1995-2002 , и Пасат 1997-2004 са с чугунени шенкели. После на Пасата се монтира Макферсон окачване, а тези модели на Ауди минават на алуминиеви шенкели. Големите модели са си изначално със "Спейсфрейм" и алуминиеви шенкели. Двата случая са доста различни.
Чугунените шенкели са с черни болтове и за около 5-6 години запичат зверски. Това обикновено се случва още в чужбина: пътищата са добри и не се налага разглобяване, освен при скъсан маншон. В България окачването се разбива и се стига до момента на ваденето...
При чугунените шенкели има няколко неща, които много помагат: могат да се нагряват (което не дава много добри резултати), посоката на поставяне на болта е обратна на тази при алуминиевите и от Ауди са направили скоба за вадене на запеклите болтове:
http://www.youtube.com/watch?v=1zYFp4hy5CA&feature=youtube_gdata_player
Мога да Ви уверя, че въобще не е толкова лесно, колкото на клипа... Трябва си доста натягане и блъскане, т. е. скобата не е панацея. Освен при много запеклите болтове, винаги помага лекото раздвижване на болта с напън откъм главата. Скъсването й не е голям проблем, но докато е там трябва да се възползвате максимално: спрейове в процепите и въртене нагоре-надолу. В най-добрия случай болта отпуска и с въртене и почукване излиза. Задължително се псува по инж. Ханс и тези, които ръсят химии по пътищата :) При качествен спек главата на болта се къса. Тогава аз се възползвам от резбата от другата страна и гайката. Слагам втулка или няколко шайби под гайката, но така че да хване на цялата си дебелина, за да не откъсне резбите. Така се получава доста добра скоба и натягам докато не свърши резбата.
Сменям подложката с по-дълга и продължавам до пълно изваждане на болта.
Задължително шомполиране...
Ако натегнете гайката здраво и болта не помръдва, почукването по шенкела или другия край на болта много помага. В най-лошия случай и тази част на болта се къса... Тогава в главната роля влиза чука. На докрай завъртян и заключен волан се блъска здраво с избивач 10 мм. Много е важно да не "изчукаме" калника, че после е за изчукване... Някакво удължение е много полезно. За съжаление част от удара отива в тампоните и си трябва доста сила и постоянство. Трябва да се наблюдава какво става, защото при едно такова блъскане се оказа, че болта е най-запекъл в крайната си част и отчупи цялото ухо на шенкела. Ходене по морги, друг шенкел, избръмчал лагер.... гадост!
Ако и това не даде резултат, болта се реже с тънък диск на флекс на три през процепите на носачите. За съжаление маншоните на шарнирите, съответно и носачите падат жертва. Ако тяхната смяна е целта на разглобяването, това не е проблем. Блъскането продължава, като отново съществува опасността от счупване на шенкела в далечния край на болта...
Ако гадината продължава да не се предава, следва сваляне на целия шенкел за манипулации извън колата. Трябва да се развие болта на полуоската, като се има предвид, че и той се сменя след всяко развиване, защото се разтяга и действа като пружина, но само един път. Вадят се двата долни носача, откача се спирачния апарат. По-удобно е да се развие направо съпорта от шенкела, защото така се вади и диска и после е по-удобно за разнасяне. Апарата не се оставя да виси на маркуча, а се подпира с нещо. Трябва да се откачи и датчика на АБС-а. Понеже не е фиксиран към шенкела, а е плаващ и настройката му после може да изисква доста опити проба-грешка, аз откачам кабела от всичките му крепежи и разкачам куплунга зад гуменото маншонче. Датчика си остава на шенкела, а кабела се увива, така че да не пречи. Вади се кормилния накрайник, като се помни дали е докрай набит нагоре. Болта на амортисьора към долния носач се развива, а ваденето му е след задния носач. Развиват се трите болта 16 мм откъм моторния отсек и шенкела се вади заедно с амортисьора и горните носачи, закачени към триъгълната стойка. Цялата галимация е обемиста, тежка и трудна за маневри. Втори човек е от голяма полза, за да не се повреди маншона или калника.
Когато всичко това е навън вече може да се подложи нещо под щенкела и тогава да се удря. Вече цялата сила попада върху болта, а подложката намалява риска от счупване. Много малко вероятно е дори и тогава да не излезе, но се случвало. Всички опити вече са отчаяни и трябва да се мисли за друг шенкел. Вариантите са греене, блъскане и накрая пробиване. За съжаление дори и с откъснати от шарнирите носачи е почти невъзможно това криво желязо да се центрова за пробиване при стругар. Досега от 50-тина случая само два са стигали до такива крайности. Хубаво е, че вече по моргите има много такива Аудита и частите не са дефицит.
С алуминиевите шенкели играта е малко по-различна. Първо болтовете са като за алуминиева сплав с магнезии, т.е. със зеленикаво покритие. Второ за А4 и А6 са с различна дължина. Имат шайба при главата на болта и гайката е различна. Другата основна разлика е че за алуминиевите шенкели
Ето за пример един случай, в който се постарах да запазя горните носачи, защото бяха перфектно здрави. В тази ситуация нагряването и рязането на болта отпадат, защото маншоните си отиват и носачите са за смяна или за нови маншончета... Направих няколко отчаяни опита със скоба за шарнири на свален шенкел:
Имаше известен успех, но когато напънах на главата на болта тя се откъсна: явно успеха е бил минимален. Следва подлагане на втулка под гайката и навиване. В този случай излезе:
Ето защо остатъка от болта трябва да излезе в посока главата: просто опира.
При А6 4F първо се късат втулките на горните носачи. Често минават поне 5-6 години, преди това да се случи и болта вече е запекъл. На мен ми писна да се боря с алуминиевия окис и с дорник 46 мм ги сменям на място в колата. Не е много удобно, нито разглобяването е много елегантно, но пести време и отлага смяната или разпробиването на скъпия шенкел:
EDIT 21.07.2014: Попаднах на инструмент, който е за алуминиеви шекели:
http://www.tool-is.com/product/80337
01.08.2015
Борбата с поредния запекъл болт доказа ползата от пневматичен чук. При внимателното му използване върху скъсания край от към главата или от към гайката болта излиза без повреди върху шенкела. Техниката е вдъхновена от това видео:
Няма коментари:
Публикуване на коментар