Изваждане на семеринг, без да пострада вала или корпуса

    Изваждането не семеринг, без да се нарани вала или корпуса, понякога е много трудно. Аз съм съчинил техника с внимателно завиване на самонарезна рапидка в семеринга и издърпването му навън. Ще я опиша, защото след смяна на семеринги в други сервизи няколко двигателя едва не стигнаха до смяна и на разпределителни валове...
    Цялата философия е да се завие рапидката в челната страна на семеринга и после чрез нея той да се издърпа навън. Така се избягват няколко опасности: нараняване на вала или корпуса, падане на семеринга в двигателя и счупването на отверката или шилото, с което се прави опит да се извади семеринга.
    Повечето семеринги имат малки липси на гума в предната стена, които помагат за подвеждане на рапидката(с жълто):

    С 1 и 2 се вижда един неуспешен опит, при който ползвах стара рапидка с тъпа пробиваща част. Голяма мъка: тя се пързаля или към вала, или към корпуса. Накря чукнах семеринга, за да втъне в тази част и да улесни ваденето от другата страна.

    За по-трудни места си трябват и "мебельорски" похвати:

    Ето крайния релултат: вала е жив, а корпуса има нужда от съвсем малко терапия преди новия семеринг

Вътрешен маншон за предна полуска при Mercedes C 203 4matic

    Вътрешните карета на предните полуоски при 4матика са триподни и това ги обрича на много бърза смърт при скъсване на маншона. Може би затова от Мерцедес не продават маншон за вътрешно каре, а цяла полуоска. По каталозите не излизат и алтернативни, отново цели полуоски.
    Мой клиент забелязва при смяна на гуми, че маншона на предната лява полуоска е скъсан. След сваляне на полуоската, измиване на карето и подробно изследване, се оказа, че то все още е здраво. На база многото коли, които сме виждали си избрахме маншон от Ситроен Саксо с номер по Спидан 23126. Маншона пасва много добре. От стария маншон се използва единствено малката скоба, защото тази от комплекта за Ситроена не става. Материала е същия: хитрел
    При смяната е нужно да се разглоби и почисти карето и чашката. Трябва да се обърне внимание на посоката на "ролките" на "кръстачката": с малката гривна навътре към пръта. Ето крайния резултат:

    Съвсем заводско ;)