Рено Лагуна 1 1,9 dTi не пали F9Q 716

Странен проблем със странно решение. Колата е изгаснала в движение и при даване на контакт се вдига стрелката на оборотомера, от кутията с релета до разширителния съд на антифриза се чува жужене, клапана на помпата не получава 12 волта, стартера върти, но двигателят не пали. Няма дим от ауспуха, а при отваряне на кутийката с релетата се оказа, че жужи зеленото реле:

То е захранено с 12 волта след контакт и се управлява по маса от компютъра. От него се захранват помпата и няколко други компонента в двигателния отсек. Ако се откачи 3 пиновата букса под помпата жуженето спира, но колата не пали и при подадени 12 волта на клапана. Става дума за буксата на двата соленоида:

Започна се просвирване на жици, проверка на маси под товар, чистене на маси, бушони и куплунги, но нищо не помогна. За удобство извадих компютъра от стойката му и при една от пробите случайно го допрях до една от заключвалките на предния капак и всичко се оправи.

Оказва се, че му трябва маса и на корпуса. Затова и болта, който го закрепва е с конусна глава и федер шайба. Конкретната кола е имала удар в предна дясна част, ухото на компютъра се е счупило, в последствие е мръднало и е изгубил маса. Ето го и решението: грозно, но надеждно:

Рено... Ах, каква кола…

Подходящ ли е червен антифриз за БМВ - твърдо НЕ!

                                 

    Често виждам БМВ-та с червен антифриз и всички те имат проблеми с охладителната система. Каталозите потвърждават тази теза: всички модели БМВ са предвидени за G11 син/зелен антифриз.
    Последния случай беше с E90 2.0d, което течеше като лейка около водната помпа и пластмасовите конзоли отпред на главата. При свалянето им блесна потресаваща гледка:

    След доста търкане с телена четчица на Дремел-а лъснаха язви по цялата глава, а уплътненията на конзолите се бяха раздули.

    За да са пълни щетите се оказа, че е протекло и радиаторчето на парното.
    Извод: червения антифриз не е подходящ за БМВ-та. Използвайте син антифриз на реномиран производител, който отговаря на номерата по БМВ:
BMW 81 22 9 407 454 S3
BMW 81 22 9 407 454 S
BMW 81 22 9 407 454
BMW 83 19 2 211 193

Неработещи ел. стъкла при БМВ Х3 с ел. огледала

    Наскоро се сблъсках с много странен проблем при старото БМВ Х3: ел стъклата работят адекватно от бутоните на вратите, но панела на шофьорската врата не ги управлява или трябва да се задържи повече от 20 секунди съответния бутон. Функцията за прибиране на страничните огледала също не работи правилно: прибира се само пасажерското огледало, при отваряне на багажника огледалото се отваря и други такива неадекватни реакции.
    При диагностика грешките в централната електроника/комфорт модула са за комуникация и проблем с мотора за прибиране на шофьорското огледало.
    Проверих панела за стъклата и огледалата на шофьорската врата: направен е безупречно и от него излизат 4 тънки проводника до комфорт модула зад жабката, т.е. сигнали по ЛИН шина. Проверих буксата на шофьорската врата. Погледнах да не се е намокрил комфорт модула зад жабката от зпушени оточници на шибедаха. С това идеите ми се изчерпаха и поппитах чичко Гугъл. Ето какво видео изкочи:
https://www.youtube.com/watch?v=GP-qtRgy9bs
    Наистина, когато откачих буксата към шофьорското огледало всичко се оправи. Веднага ми направи впечатление, че има само три проводника към огледало с над 10 ралични функции... Разглобих го и веднага се видя защо е така: в огледалото, зад моторите за стъклото, има цял електронен блок, а управлението е по шина. Проблема идва от влагата, която е проникнала в платаката, заради недобре положена изолация(заливка):

    Влагата е проникнала в цялата означена част, пистите на платката са кородирали и при опит за повдигане на "заливката" тя отлепя и елементите
    Ново управление е налично в БМВ, производителя е друг, а изолацията е по-добра

Фиат Пунто 2 и Опел Корса Д: вентилатора духа слабо и се чува шум при жабката

    Opel и Fiat използват климатични системи, произведени от полското подразделение на Denso/Marelli. Те се монтират в ниските класове модели като Corsa и Punto. Пластмасата, от която са произведени частите е с много лошо качество. Най-често се налага да се отваря капачето за филтъра за купето и, колкото и да се внимава, горната щипка се чупи:

На доста коли съм виждал колеги преди мен да си "затварят очите" за това след смяна на филтъра. Щом се пусне вентилатора капачето се отваря в горния край, започва да излиза въздух, да издава шум и да не преминава през радиаторите и клапите, за да регулира температурата в купето.
    Решенията са две: ново капаче или здраво закрепване на счупеното. Второто е лесно за изпълнение, защото в долния край има неизползвано ухо за закрепване с болт или рапидка:

    Аз добавям крепеж за рапидка:

и при здраво стягане капачето не се отваря дори при най-силна степен на вентилатора:

    Това веднага подобрява ефективността на системата и намалява шума от вентилатора