1.8 TSI BZB прекъсва на празен ход и тече масло

   Сблъсках се с много интересен случай: Пасат 1.8 ТСИ 2008, който дойде с оплакване "светеща лампа".  Вързах колата на тестер, видях грешка за прекъсване на 3-ти цилиндър P0303 и на работещ двигател я изтрих. Колата започна да прекъсва зловещо и да брои "misfires" на всички цилиндри. На 3-ти най-много... При повишаване на оборотите работата се изравнява. Странно.
   Започнах със стандартните процедури: смяна на свещи и преместване на бубината от 3-ти цилиндър на друг. Проблема си остана пак на 3-ти. Отворих и почистих потенциометъра на педала на газта, защото показанията се колебаеха между "празен ход" и "частично натоварване" при пуснат педал. Това се оправи и проблема с прекъсването изчезна постепенно. Погледнах корекцийте на горивото и те бяха станали + 23%. Колата се движи така 2 дена и пак светна лампата. Вързах я и имаше грешка за бедна смес и прекъсване на 3-ти и 4-ти цилиндър. Междувременно смених маслото и филтрите и ми направи впечатление теч на двигателно масло между двигателя и скоростите. Семеринг колянов вал за смяна, но първо да оправим прекъсването...
В търсене на причината да се разваля сместа се сетих за картерната вентилация. За този двигател продават 6 "ревизии" на масления сепаратор върху капака на клапаните. Извадих маркуча между него и колектора и запуших с една тапа:

    Работата на мотора веднага се нормализира, колата започна да си коригира смесите в интервал 1-2% и при изтриване на грешката не се разваляше работата повече. ОК: имаме заподозрян. Купих последната ревизия на сепаратора, монтирах го, запалих и всичко беше наред за точно 5 минути на празен ход. При опит за потегляне нещата се влошиха до степен на зверско прекъсване  и теча на масло се усили от "капка" до "църцорене". Сума ти време се борихме: друг комплект бубини, сваляне на колектор и чистене на нагар по смукателните клапани. Чистене дросел, маси, проверка на всички клапанчета за въздух... Размених дюзите и запалих: същата работа, а масло си тече от долу здраво.

   Безпомощен се допитах до Чичко Гугъл, но попитах за теч на масло с прекъсване при ТСИ 1.8 Ето какво излезе:

http://forums.vwvortex.com/ TFSI oil leak

https://shopdap.com/rear-main-seal-failure-on-vw-and-audi-2-0t-tsi-engines/

Оказва се, че решаването на проблема е обратно: семеринга на коляновия вал пропуска въздух и през картерната вентилация влиза в колектора и разваля сместа! Ето снимки на извадения семеринг и как се е отлепил от носещата плоча:

   Проблема съществува при всички 1.8 и 2.0 двигатели. За решаването му са нужни нов семеринг, комплект болтове за маховика/плочата (за еднократна употреба са), демонтаж на скоростната кутия и внимателна смяна и подлепване на новия семеринг. 

  Този тип "модерни" ПТФЕ уплътнения се монтират на сухо, т.е. без да се маже вала или семеринга с масло. После вала трябва да е обездвижен поне 4 часа, за да се "формува" по него уплътнението: PTFE seal installation

Плочата се подлепва към блока по тази схема: 

   Болтчета се стягат с 9 Nm в тази поредност:

Теч на антифриз около шайбата на коляновия вал при Опел 2.0 и 2.2 DTIдизел

    При моделите с двигатели 2.0 и 2.2 DTI задвижването е с верига. През капака й минава и водната помпа. Уплътняването към блока е решено с гарнитура, за разлика от японските двигатели, които са със силикон на това място. Гарнитурата е гумено-метална и при прегряване или лош антифриз изпуска и се появява лек теч на антифриз като капката стича около шайбата на коляновия вал. Обикновенно при такъв теч първият заподозрян е помпата. Ако при внимателен оглед няма следи върху самата нея трябва да се помисли и за въпросната гарнитура. Специфично е, че теча е по-назад по капака: мокри задните долни болтове и обтегача на долната верига. Трябва да се провери и фланеца на главата при алтернатора, от който излиза маркуча към парното. Ако и от там няма теч остава да е гарнитурата и нещата стават дебели: според Opel TIS трябва да се свали главата, за да се смени. Ето как изглежда детайла:

Ясно се вижда как гумата се е разпаднала. Ето и препоръчителните части за подмяната:

- гарнитура: продава се и опакована от elring: вътре е оригинална част

- гарнитура картер: за нея има избор

- семеринг за коляновия вал

- болт за шайбата на КВ: само ОЕ

- гарнитурите за конзолата на масления филтър и топлообменника антифриз/масло:само ОЕ

    При конкретната кола нямаше индикации за нужда от ремонт на главата. Затова предприехме друг подход: свалихме горивната помпа и долната верига. Това дава достатъчно място за монтаж на новата гарнитура, без да се прегъва. За целта се демонтират:

- кутуята и въздуховодите на въздушния филтър

- картера

- болта на коляновия вал се раззвива като се държи контра на маховика: или над полуоската с подходящо изрязан винкел, или на свален картер

- тампона на двигателя

- пистовия ремък, обтегача, в комплект с ролката и хидравличния елемент, и паразитната ролка. 

- конзолата на тампона от двигателя

- водната помпа, маркуча към парното и алтернатора

- предната броня, гредата под нея, десния фар и водния радиатор (в комплект с интеркулера и задната перка). Климатичния си остана, макар че пречеше през цялото време. Захранването на перките се откача директно от буксата на упраляващия блок и се развива масата на левия рог. Ако кондензатора ще остава, трябва да се запомни пътя на захранващия кабел за предната перка, защото минава между две от тръбите 

- махат се всички челни болтове на капака на веригата, има и три вертикални към главата, и  обтегача на долната верига. Капака се избутва внимателно навън. Трябва да отпуснат две центровъчни втулки в горната част и да не се наруши целостта на гарнитурата на главата

- сваля се металната тръба на турбото и капака на клапаните

    Следва играта с веригите. Най-лесно и правилно е да се зацепят на ново с подходящия набор инструменти и нов болт за разпределителния вал. Аз не разполагам с такъв комплект и се наложи да се справя по българския начин: с белязане и връщане на същото място, като не съм развивал колелото на РВ, защото няма шпонка. КВ има шпонка, долната верига се зацепва на ГМТ с щифт 7мм на помпата и единствената въпросителна остава колелото на горната верига при помпата. Там се постарах с белезите: по един отдолу и отгоре с чертилка. Коляновия вал се центрова на свален капак през дупката на датчика за обороти с шестостен 12 мм и подходяща втулка за дупката на датчика. Аз използвах някакъв останал бутален болт, за да го нанижа върху шестостена и да уплътни в дупката на блока. Разпределителният вал се центрова през отвора за вакум помпата. 

След внмателно белязане се демонтира водача на долната верига с три болтчета и горния и долния "банани" от централния болт Тх45. През колелото се развиват болтовете на помпата и се разчиства от задната страна: кабели, тръби ( нафта и вдната от термостата към радиатора), ЕГР-а по желание, развива се болтчето към блока и помпата се издърпва назад. Това освобождава колелото и долната верига може да се извади. Аз я вързах, за да ми се падне на същото място

Следва обезмасляване и монтаж на гарнитурата, като в горната част я подмазах леко. Закрепва се на втулките и се започва монтаж

    Новата гарнитура надстърча при блока и картера и трябв да се изреже до равно. Възползвах се от разглобяването да подменя течащите уплътнения при конзолата на филтъра и да изчистя водния радиатор: